Verkeersveiligheid

Daling van het aantal verkeersslachtoffers en verbetering gevoel verkeersveiligheid.

De verwerking van het coalitieakkoord 2026-2030 binnen deze doelstelling vraagt nog om nadere uitwerking. In het coalitieakkoord is aanvullend structureel budget opgenomen voor verkeersveiligheid. De inzet van deze middelen en de dekking daarvan worden de komende periode verder uitgewerkt.

Beleidskader

Deze doelstelling komt voort uit onderstaande beleidsdocumenten:

Effectindicatoren

We gebruiken de volgende indicatoren om te meten waar we staan. Toelichting op de indicatoren kunt u terugvinden in de webversie van de Programmabegroting 2027 .

Activiteiten

Om onze doelstelling te bereiken, gaan wij het volgende doen:

Nieuwe activiteiten in het begrotingsjaar

• Op 10 juli 2026 is zorgvuldig op 270 straten zonder apart fietspad 30 km/u ingevoerd. We monitoren de effecten van de invoering en sturen waar nodig bij, hierover informeren we de raad op meerdere momenten in 2027.
• We onderzoeken maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren op drie locaties in Lage Weide (Atoomweg Noord, Atoomweg Zuid en kruising Maarssenbroeksedijk / Computerweg) en voeren deze daarna uit.
• We gaan verder met het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Draaiweg en David van Mollemstraat in navolging op het onderzoek dat in 2026 is uitgevoerd.
• We geven vervolg aan het onderzoek van de Rekenkamer van de verkeersveiligheidsaanpak.
•  Conform het coalitieakkoord maken we 0,5 miljoen euro vrij in de investeringsstrategie voor de snelle inzet van maatregelen die de verkeersveiligheid bevorderen (inzet i n overleg met de raad en de stad). De invulling hiervan wordt nog nader uitgewerkt.

Activiteiten die we niet meer doen in het begrotingsjaar

• In 2027 is het niet meer mogelijk om voor nieuwe verkeersveiligheidsprojecten subsidie aan te vragen bij het Rijk. De 3e tranche van de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid loopt af na 2026.

Activiteiten die we blijven doen en/of anders gaan doen

• We gaan door met het onderzoeken en oplossen van verkeersveiligheidsknelpunten door het realiseren van kleine fysieke maatregelen.
• We gaan verder met de aanpak van risicovolle fiets- en voetgangersoversteken waar de kans op een ernstig ongeval groot is.
• We blijven 30 km/u invoeren op straten met fietspaden waar werk met werk kansen zijn en dragen uit dat 30 km/u de norm is via communicatie en campagnes.
• We blijven aanvragen indienen voor vaste flitspalen, flexflitsers en focusflitser die handhaven op snelheid, roodlichtnegatie en telefoongebruik, ook op 30-straten.
• We blijven inzetten op extra handhaving op verkeersveiligheid door boa's en door middel van een verplaatsbare camera die controleert op de juiste plek op de weg van brom- en snorfietsers.
• Wij blijven met I&W en de G4 in gesprek over het LEV-kader en over (pilots) massa- en snelheidsverschillen op het fietspad en de veiligste plek op de weg.
• We blijven verkeersveiligheidseducatie op basisscholen uitvoeren en gaan door met het realiseren van schoolzones en schoolstraten.
• We gaan door met het verbeteren van de fietsverkeersveiligheid van ouderen via Doortrappen.
• Met smileyborden en campagnes stimuleren wij verkeersveilig gedrag.

Financiën Verkeersveiligheid

In onderstaande tabel zijn de verschillen in de baten, lasten en reserves ten opzichte van begrotingsjaar 2026 toegelicht.